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大众的中国依赖是一种病

编辑:遵义龙口三益医疗器械有限公司  字号:
摘要:大众的中国依赖是一种病
大众在5月初,公布其4月份乘用车品牌销量数据,大众在全球共销售513,400辆汽车,同比增长6.8%。其中在最大单一市场中国(包括香港地区)销售238,700辆交付销量,同比增长28.5%,中国销量占据全球销量的46.49%。作为大众在全球的“第二故乡“,中国市场正在用超过市场预期的表现助推大众走向更高的舞台。只不过,正午最炫丽的阳光之后的炽烈总是会每况愈下。大众中国市场在其全球销量46.49%的占比最繁华的表面背后,暴露了大众患了依赖中国的病,而且病得不轻。
 
失衡的全球布局
 
大众在中国市场一片繁荣的另一面,是其在全球其他市场的惨淡。今年前4个月,大众在欧洲地区销量同比下滑2.4%至145500辆;在俄罗斯市场销量同比下滑7.4%至45800辆;在南美洲同比下滑21.8%至183,900辆;在美国市场销量依然惨淡,同比下降10.4%至118154辆,这也是大众乘用车在美销量下跌的第13个月。
 
2013年,大众凭借327万辆的销量记录,一举成为去年在华销量最高的外资企业。但在北美市场7%的下滑,顺利帮助丰田在全球夺冠。与大众刚好相反,丰田失之中国收之北美,继续保持了美国个人汽车消费市场第一的位置。
 
尽管文德恩已经宣称大众将努力提升美国和巴西地区萎靡不振的销量,以追赶全球领先的丰田汽车,但外界却并未看到大众拿出任何实质性的行动。想要提升北美销量,大众首先面临的,是如何改变自身品牌产品质量在美国消费者心目中的印象,在美国J.D.Power的首次质量满意度的调查中,大众品牌在被调查的34个品牌中仅仅位于第29位。作为中国市场长期占据销量榜首的“神车“,大众在美国市场占有率只有3.2%,甚至不及韩国起亚的3.9%,这与大众在中国的神气相去甚远。
 
在大众2009年制定的“2018战略“中,大众企图要做全球第一。目标是到2018年在中国销售400万辆汽车,美国市场承担80万辆的目标。这是一个足以彰显大众野心的目标,它的底气来源于中国市场。但过度相信中国市场,也可能导致大众失去方向和重心。
 
众所周知,丰田能够保持全球领先地位,靠的并不是美国或中国某个单一市场,而是坚持奉行全球多元化战略,通过全球化布局的分散性,来降低某一个市场受到影响带来的风险性。所以即便是在中国市场受抵日情绪大挫情况下,丰田依然站稳了全球第一的宝座。
 
随着经济放缓,中国市场不会再出现前几年的高速增长。繁华的背后隐藏着危险因素。杜伊斯堡埃森大学汽车研究中心专家FerdinandDudenhffer说:“如果中国市场稍微晃动下,大众汽车则可能会发生地震。“
 
密集的A级车隐患
 
在大众的A级车产品名单中,密集地排列着朗逸、桑塔纳、捷达、高尔夫、速腾、宝来等数款车型。一个有趣的事实是,其中有些车型并非来自土生土长的大众故乡沃尔夫斯堡。根据计算,今年1至4月份,大众品牌累计在华销售了921,400辆新车,其中A级车占比高达70%以上,可见A级车型对于大众的分量。
 
早在上个世纪末,大众最红极一时的时候在中国的市场份额一直高达60%-90%,一度霸占国产轿车销量冠军长达20年。直到2005年,大众首次让销售冠军桂冠滑落,且市场份额跌至当时的最低点11.5%。分析人士认为,在2005年之前,大众汽车导入到中国汽车市场的车型,均没有得到市场的欢迎。譬如上海大众的POLO、高尔、途安,一汽-大众的宝来、高尔夫、奥迪A4等车型,造型设计不受欢迎,两厢车居多,核心技术落后,动力和油耗表现与对手相比均不占优势。
 
不过大众并没有沉落太久,而是迅速推出朗逸和宝来两款全新的中国版大众车型,以及加长版新一代奥迪A6L。从2008年开始,朗逸、新宝来、奥迪A4L、斯柯达明锐、高尔夫等在全系产品线上展开凌厉的攻势,并取得不菲的市场份额。由此可见,大众能够在2005年之后迅速从低谷重返巅峰,除了要感谢奥迪的有力表现外,新宝来和朗逸功不可没。
 
但随后几年,大众在A级车阵营铜墙铁壁式的布局,虽然因此死死守住了这一国内最风生水起的市场,没有给对手留下太多的机会,同时也为自己埋下了隐患。
 
过度密集的车型使得南北大众在车型定价方面出现过多的重叠。出自同一平台的朗逸与宝来、速腾与明锐、桑塔纳与捷达、帕萨特与迈腾,每一次兄弟车型上市,总会惹来外界一番从头到脚的比较。产品线过于集中,很容易造成“内耗“,而且如何平衡两家合资公司的利益和情绪,也是大众一直要面对的挑战。“南北大众产品犬牙交错,如何解决竞争将是大众集团在中国亟需解决的问题。“上汽集团董事长胡茂元显然对此亦有不满。
 
除了产品布局过于聚焦A级车潜藏的隐患外,大众在中国的“神车“名号也在日益受到威胁。尤其是经历了去年的315事件,央视爆出了大众的DSG变速箱“抖动“和“失档“现象。在DSG变速器动力系统屡屡出现中断故障时,本应以最大诚意来挽回这个自己在全球第一大销售市场的信心的时候,大众却选择了一拖再拖,直到出动了315和国家质检总局,才最终选择了召回。这无疑伤害了许多人从小建立起来的大众情节。
 
明华有道咨询总监封士明透露,尽管大众中国销量在其全球总量所占比例在提高,但从去年第三季度开始,大众在中国市场市占率却呈现下滑趋势,相信是DSG事件对其正在造成影响。
 
位于上海的汽车企业顾问希伯特坦言:“我和业内人士以及许多供应商也谈过这些,觉得大众在中国做的也许有些过火了,投入的太大了。比方说,如果这里出现经济危机该怎么办?汽车市场疲软了该怎么办?这对于大众来说会是一场灾难。“
 
大众所要担忧的还远不止于此,如果中国政府意识到需要保护本土企业了怎么办?如果“神车“的神话有一天终结了怎么办?46.49%赌上的是大众的明天,大众要好好想想接下来应该如何下注了。
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